Um controle adequado de manutenção, além de favorecer a vida útil das máquinas e reduzir as possibilidades de falha, oferece subsídios para a realização de estudos econômicos acerca do uso de máquinas, o que corresponde a cerca de 50% de economia do custo total da produção.

No início do desenvolvimento dos motores de combustão interna, a lubrificação era feita apenas por  meio de óleos minerais, sem qualquer uso de aditivo. Os períodos entre as trocas eram curtos, o que fazia com que os motores necessitassem de frequentes desmontagens para limpeza.

É composto pelo tanque de combustível, tubulação, bomba, injetores e filtros. Junto ao filtro de combustível há um copo sedimentador que deve ser drenado diariamente. O filtro do combustível deve ser trocado regularmente e a tubulação verificada quanto à presença de vazamentos.

A bomba injetora opera sob elevada pressão e está sujeita a desgaste e entupimentos caso o combustível tenha qualidade pouco satisfatória. Em motores modernos o sistema de injeção de combustível é eletrônico havendo diversas configurações e exigências em termos de características do combustível.
O combustível deve ser limpo, livre de resíduos e água. A maneira de armazenar o combustível tem grande importância na preservação de suas qualidades assim como suas características, se predominantemente diesel ou biodiesel.

A manutenção do tanque cheio é importante para evitar o acúmulo de água no combustível, o ideal é que o abastecimento seja realizado ao término do dia de trabalho. Manter o tanque cheio evita condensação de água em suas paredes internas nos períodos mais frios do dia.